專(zhuān)線(xiàn)物流較主流的發(fā)展模式

在物流市場(chǎng)的不斷壯大與反復沖擊之下，國際進(jìn)出口、貨代等業(yè)務(wù)大量涌入，傳統專(zhuān)線(xiàn)物流的發(fā)展軌道受到壓迫，跑路的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)越來(lái)越多。物流市場(chǎng)形勢的快速發(fā)展與重心的轉變，迫使專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的發(fā)展必須做出適時(shí)的改變，突破傳統局限的約束，于是，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)必將迎來(lái)一場(chǎng)整合轉型的發(fā)展模式。小編認為當下專(zhuān)線(xiàn)轉型發(fā)展的現狀，存在以下幾種“較”主流的模式：

1．較穩?。簩?zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟模式

專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的建立，在于整合專(zhuān)線(xiàn)資源，把專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)組織在一起，形成強大結盟，共謀發(fā)展，建立專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)的標準化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續發(fā)展的強勁支持和動(dòng)力。

聯(lián)盟模式通過(guò)好的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專(zhuān)線(xiàn)和社會(huì )上的散兵游勇區別開(kāi)來(lái)，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，擴大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險。一般有兩種類(lèi)型，一是以盟主企業(yè)為核心的*模式；二是不同區域之間的資源互補模式，也成區域互補模式。*模式一般是總公司與*子公司之間的聯(lián)盟；區域互補模式是不同區域之間的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，其目的是通過(guò)聯(lián)盟來(lái)擴大自己的網(wǎng)絡(luò )覆蓋面，進(jìn)一步鞏固自己在本區域的優(yōu)勢。

2．較科學(xué)：平臺化整合模式

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺化整合模式成為整合的新興模式。通過(guò)基于大數據和創(chuàng )新產(chǎn)品的智能在線(xiàn)交易平臺為交易雙方搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現的行業(yè)在線(xiàn)生態(tài)圈，將傳統模式下專(zhuān)線(xiàn)物流運輸車(chē)輛調配與專(zhuān)線(xiàn)整合，中轉、分撥、再中轉，這一過(guò)程實(shí)現物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車(chē)源更好地適配與整合，通過(guò)大平臺的平滑過(guò)渡與事前匹配，提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，提升整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運輸的時(shí)效性。

專(zhuān)線(xiàn)物流公司通過(guò)加入平臺，加強運營(yíng)團隊的融合重建和信息系統的整合，通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)同區域到貨資源的整合完成省內最后一公里的服務(wù)體系組合，為客戶(hù)提供線(xiàn)上交易、線(xiàn)下交互一站式的物流產(chǎn)品交易暨服務(wù)平臺。專(zhuān)線(xiàn)公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線(xiàn)路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專(zhuān)線(xiàn)物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現狀。

3．較靈活：多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式

多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式是指采用多種運輸模式聯(lián)合，共同完成運輸要求的專(zhuān)線(xiàn)物流模式，大幅度提升貨物中轉效率，實(shí)現運輸組織的無(wú)縫銜接，發(fā)揮不同運輸方式的組合優(yōu)勢，以提高運輸效率，降低社會(huì )物流成本。其聯(lián)運形式主要包括：公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、?？?lián)運、海陸聯(lián)運等。

以“海鐵聯(lián)運”為例，海鐵聯(lián)運不僅僅是壓縮貨運支出，縮短貨運時(shí)間，增加國際貨運市場(chǎng)的競爭力，實(shí)現貨物運輸從門(mén)到門(mén)，還可以減輕單一運輸方式的壓力，提高運輸的效率。原來(lái)很多集裝箱都是靠公路運輸到港口，這樣勢必增加公路運輸的壓力，使得原本就很脆弱的公路運輸更是將堵車(chē)變成常態(tài)，造成民眾出行不便。汽車(chē)運輸加航運也頗費周折，裝卸、報關(guān)等手續更加繁瑣，造成貨主的不滿(mǎn)。

4．較通用：貨運代理模式

這是物流行業(yè)中數量較為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運。貨運代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運輸服務(wù)采購，二是訂單處理與客戶(hù)服務(wù)。因此，貨運代理要打造好三把刷子：一是銷(xiāo)售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

5．較直接：組建大車(chē)隊模式

組建車(chē)隊的專(zhuān)線(xiàn)公司是指至少能提供車(chē)輛和司機以滿(mǎn)足客戶(hù)固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務(wù)。做車(chē)隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車(chē)隊技術(shù)/人員管理能力；二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場(chǎng)形勢的判斷力；三是社會(huì )車(chē)輛調配與**能力。

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